按照江苏地区双控政策的要求，南通地区如东等地的部分织造企业将于9月10号到月底停车20天，9月底之后实行开三天停一天的政策，产能恢复到75%。据了解涉及到的喷气和剑杆织机分别约3万台和2万台。如东地区除少数大厂外，基本全在关停范围内。当地企业反映，8月份整体终端需求下降，出货量减少二到三成，而由于之前对九月份预期较高，布行的备货较为充足，所以目前南通地区的布库存很高，因而停产对大部分品种也不会造成布不够用，“物以稀为贵”，或许有利于布的价格的上涨，因而对部分企业来说停产也是“正中下怀”，具体要看不同企业的承受能力。

据中恒大耀南通办业务人员了解到：南通市如东县于9月9号就已经开始限电，印染企业周一至周五可正常生产，周六周日限电停工。织造企业则是政府限电到月底，政府给予一定用电量，企业自己规划产量，计算下来划每天能开8个小时。对于一些大的织造厂其余时间想生产的话只能自己租发电机了，小点的厂可能就直接停机了。

南通的纱厂大部分不受限产影响，正常生产，但下游的限产预计会使纱的销售更加“雪上加霜”，淡季氛围难改。

复产时间长 风险难以把控
因为在停产之初，后续复产的时间没有确定下来，导致一些纺织企业无法预估风险，也就不敢贸然接单，意向客户也不敢下单。一位面料贸易商就说，这次的突然停产，给他们带来了比较坏的影响。今年本身单子就不多，属于买方市场。因为也不知道什么时候能够再次开工，一些交期比较近的单子根本就不敢接。客户问你要延期几天，你也没法准确地回答他，这两天的意向客户有三分之一都因为这件事情而去了其它地方下单了。

某纺织企业的负责人杨总表示，今年以来市场订单一直不好，但是8月份接单情况好于7月份，现在手头上有2个单子在做。这次突然之间关停，其实对他们影响还是蛮大的，因为正好单子在做，只好跟客户协商延期交货赔款问题，他们也不想选择转移到外面去做，怕品质没有保障坏了口碑。

吃一堑，长一智。环保政策越来越严格是大趋势没法改变，但何时环境质量容易变差，整治时间长短如何，总是有规律可循的。或许还会有类似的限停产政策出现，纺织企业要提前做好相应的准备，在接单时打好提前量。同时，政府部门也应做好相应的预案，以帮助企业应对一些突发性事件的冲击。

海运费暴涨十倍还抢不到货柜
昨日，海运费又冲上了微博热搜。受疫情影响，国外的工厂都纷纷停业了，而我们国内的工厂却迎来了大量的外贸订单，但随之而来的也是运费的上涨，由于疫情管控的原因，进出口贸易只能依靠海运，因此导致海运费暴涨10倍，即便如此还抢不到货柜。

尽管出口订单爆满，工厂忙于生产，但企业仍然喜忧参半，存在原材料价格上涨、运费居高不下等问题。下游企业为了运费焦头烂额，船公司赚了个盆满钵满。集装箱生产企业也是率先受益。有统计数据显示，在全球干货集装箱和冷藏集装箱市场中，分别有着96%和100%的份额是出自中国企业之手的。

对此，不少人纷纷调侃道：
让我们恭喜各位船东，一个月喜提航母。

让我们恭喜各位货代，一个星期喜提玛莎拉蒂。

让我们恭喜外贸企业，一年喜提不少烦恼和负债。

一位网友这样说到：老公和我说自己干了十几年货代第一次遇到这种情况，我之前还天真的以为海运费涨价我老公能大赚一笔，比如上个月他那边能弄十几条超高他和我说不到1W6，我以为这就很贵了结果同行说他们都报价超过1W6不少，一方面是船公司的发疫情财，一方面是某些货代公司炒仓位，让有良心的货代两头为难，我们以为的天价到了别的公司手里成了批发价。

外贸企业开始无奈。据悉，每年的8月份都是欧美外贸商家准备圣诞节庆的旺季，所以海外订单会在下半年赶着出货。但是因为持续上涨的运费和缺箱的原因，这对外贸公司的出口已经造成了一定的阻碍，不少外贸企业开始放弃了出口订单，也不敢接海外订单了，真是有苦说不出。

来源：涤纶长丝、大耀纺织